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2020年07月09日 来源:
安六高铁为黔西发展插上腾飞翅膀
  • 8月26日上午9时9分,伴随着一声汽笛长鸣,在达(州)成(都)铁路南充站,从成都开来的D5172次列车缓缓驶入,停靠后车门打开,旅客鱼贯而出。23分钟后,从成都开来的D5124次动车停靠南充火车北站。10分钟后,从成都开来的D5182次动车停靠在南充火车站……
      
      如今的达成铁路已成为繁忙的铁路运输大通道。对南充人民来说,这条铁路不仅见证了南充的发展,更是寄托了南充人民的感情,以及铁路建设者的回忆。在上个世纪九十年代初,为改变革命老区落后面貌,破解修铁路资金不足的难题,南充人民踊跃捐资,总捐资达1亿元。
      
      达成铁路通车后,南充经济社会发展如火车一样,一次又一次提速,驶入快车道。
      
      车程13个小时 南充至成都曾经行路难
      
      10月26日上午10时27分,市民刘素芳和老伴从南充火车站乘坐D5199次动车出发,1小时30分后到达成都火车东站。“太方便了,在车上观个景,看看手机,摆摆龙门阵,不知不觉就到了成都。”刘素芳感慨道。
      
      刘素芳和老伴以前在西门市场从事服装批发生意,经常到成都进货。在她记忆中,达成铁路和成南高速公路还未建成时,从南充至成都要走国道318线,途经乐至、遂宁、简阳等地,走一趟要13个小时。如果一大早从南充出发,到达成都九眼桥车站已是傍晚,只好在成都找旅馆休息一晚,第二天再办事,这样就需要两天时间。为省时间,刘素芳选择前一天晚上乘汽车从南充出发,在车上睡一晚,到成都时天就亮了,就能立即办事。办完事后,又乘坐夜车返回南充,这样就把“两天两夜”缩短为“两夜一天”。“尽管时间缩短了,但人累得很。”刘素芳说。
      
      达成铁路未通车时,对出行的不便,南运集团长途车驾驶员杨卫革至今记忆犹新。谈起以前开车来往南充与成都的路线,杨卫革有不少感慨:“当时从南充到成都走国道318线,路况不好,路上人多、车多,甚至还有牛和马。行驶途中对驾驶员来说十分辛苦,对乘客来说也是一种折磨。尽管如此,坐车的旅客仍然多,几乎趟趟车都是满座。”
      
      南充人民捐资1亿元 实现通铁路乘火车的梦想
      
      对南充人民来说,通铁路、乘火车出行,是梦寐以求的事。当时,达成铁路沿线的南充、达州、遂宁等地纷纷努力争取。据记载,早在1958年,中央曾批准在川中修建一条铁路,在南充、达州等地已经设立了指挥部。不过,由于经济困难、生产条件差,铁路动工修建了一段时间后又停了下来。
      
      修铁路、通火车,是南充人民的梦想。原市重点办党组书记、主任陈贵德回忆,1985年前后,各地意识到交通对经济发展的作用,1990年,达州、南充、遂宁等地纷纷与上级部门对接修建铁路事宜。据初步设计概算,修建达成铁路需15.4亿元,按照“部省合资”共建协议,原铁道部承担70%建设资金,四川省承担30%建设资金,南充应集资上缴1.1亿元,这是一笔不小的数目。南充采取灵活方式集资:地方财政出资一部分,社会集资一部分。
      
      一听说要修铁路,全市人民上下一心,工厂、学校、街头巷尾掀起捐款热潮,为达成铁路南充段修建贡献力量。
      
      “南充人民拧成一股绳,从牙缝里挤出钱,为修达成铁路捐款,令人动容。”顺庆区人民法院退休干部刘中林回忆,当时听说要捐资,他和老伴都捐了差不多一个多月的工资。
      
      市发改委原副调研员张祖良回忆,听说要为修建达成铁路捐资,大家很踊跃,有的给现金,有的要求从工资里扣。
      
      原市卫生局局长黄永凤回忆,当时卫生局干部职工捐款很积极,最少的都有100元。
      
      市交通运输局原调研员寇志明当时在武警南充消防支队工作,他回忆说,部队积极参与捐资修建达成铁路,他当时捐了500元。
      
      为修建达成铁路,不仅干部职工踊跃捐款,老百姓也不甘落后。最终,全市各界捐款超过一亿元,修建达成铁路的资金问题迎刃而解。
      
      1992年6月29日,达成铁路南充段正式开工。1995年12月6日中午12时,随着铺轨机巨大钢臂奋力一举,南充人民翘首期盼了近半个世纪的达成铁路终于铺轨到南充客站。从此,南充告别了没有铁路的历史。
      
      1997年12月25日,达成铁路全线建成,第一辆车头披戴大红花的火车缓缓驶进南充火车站,南充从此有了火车。1998年1月1日,达成铁路正式全线通车。至此,南充至成都的时间缩短为3至5个小时。
      
      火车扩能提速 南充至成都1个半小时
      
      达成铁路建成通车后,为扩大运能,2004年11月27日启动扩能改造,即建设复线。2009年7月7日扩能改造结束,并恢复客货列车通车。达成铁路扩能改造后,设计时速从最初的每小时80公里提升到160至200公里。
      
      2009年10月20日,成都至达州之间开行“蓝箭号”特快列车,时速160公里,一共3对,沿途停靠站点包括遂宁和南充,南充至成都的时间进一步缩短到2个小时以内。随着经济的发展,“和谐号”动车组列车驶上达成铁路,如今,时速提升到160至250公里,南充往返成都的时间再次缩短至1个半小时左右。
      
      达成铁路是改革开放后南充首个铁路建设项目,也是南充打造综合交通枢纽的开篇力作。如今达成铁路已成为繁忙的铁路运输大通道。在南充火车站,每天经过的图定客运列车60趟,平均每天客流量1.3万人;每天经过的货运列车超100趟。在南充火车北站,平均每天经过100趟列车,其中客运列车56趟、货运列车44趟,每天发送旅客人数8000余人。
      
      伴随着达成铁路一次又一次提速、行驶列车档次的提升,南充经济发展也一路高歌猛进。2018年,南充GDP总量达到2006.03亿元,列全省第5位,在川东北率先跨入“2000亿俱乐部”。
      
      多条铁路交会 打造全省综合交通副中心
      
      2017年9月29日12时37分,由重庆开往兰州的K4515次列车准时停靠在南充火车北站,200余名旅客提着行李排队上车,至此,经过9年建设,兰渝铁路实现全线通车。
      
      兰渝铁路与达成铁路在南充境内实现“十”字交叉。兰渝铁路是我国西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道,南充铁路建设实现飞跃发展,铁路枢纽地位更加明显。
      
      达成铁路和兰渝铁路相继通车后,南充周边乃至全国高铁建设又如火如荼开展。2010年以来,成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等项目相继启动。2018年初夏,四川省领导率队考察南充、达州期间,明确提出要高标准建设成南达万高铁,一举冲破阻滞四川“四向拓展”的“动脉血栓”。
      
      市发改委相关负责人介绍,成南达万高铁对南充来说,无论是巩固和提升南充区域交通枢纽地位,还是拉动全市经济社会发展、方便老百姓出行,都具有重大意义。通车后,南充至成都所用时间只需40分钟左右,到北京只需七八个小时,实现南充与全国主要经济区均可以300公里以上时速的高铁直达,可直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大全国经济中心以及北部湾经济区,以及郑州、武汉、贵阳、昆明等中西部经济中心城市。
      
      南充境内另一条铁路———汉巴南高铁也在加快推进。今年4月17日上午,汉巴南铁路南充至巴中段项目开工动员仪式在巴中市恩阳区举行。
      
      从达成铁路到兰渝铁路,再到成南达成高铁、汉巴南高铁,于南来说,将进一步奠定其铁路枢纽地位。未来,南充人民不仅可以在家门口坐着高铁出行,到达全国各地,外地的人流、资金流也可以通过高铁到达南充,南充与发达地区将融为一体加快发展。
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