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2019年10月16日 来源:
铁路出海大通道让重庆融入“山的那边”
  • 10月14日12∶33,联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站,这预示着黔江即将进入动车时代。黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施,湖南张家界和常德四个城市,并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线,重庆由此将再添一条铁路出海大通道。
      据悉,黔张常铁路项目将成为连接川渝地区与华中地区,并联通华东、华南的客货运快速通道,有力推动武陵山区经济持续快速发展,促进重庆内陆开放高地建设,并将加强中西部地区间的经济交流。
      
      山的那边,是什么?是大海,是一个全新的世界。笔者认为,在现实世界里重庆向来以山多闻名,而在经济世界里,山是阻碍经济发展的。重庆地处我国内陆地区,山高地陡的地势劣势一定程度上影响了重庆的对外经济发展。因为山高地陡,对外交通受限制,而发展对外经济离不开交通运输的发展。此次黔张常铁路的开通运营,无疑是打破了“蜀道难”,以重庆为代表的中部内陆地区将能够依托该铁路顺利“出海”,给沿线地区的发展插上腾飞的翅膀。
      
      填补铁路网空白,推动客货运输顺利出海。目前,重庆没有直达张家界、常德的铁路,重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路——渝怀铁路,还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。黔张常铁路建成通车后,将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白,缩短重庆至长沙、重庆到厦门等地的时间。时间意味着生命,即经济发展的生命。缩短重庆到东南沿海地区的运输时间,有利于提高客货运输效率,降低单位时间内的社会物流成本,总体来说,为重庆及邻近地区发展对外经济的“出海之路”奠定了坚实基础

      积极融入“山的那边”,开启新世界新篇章。对于一个国家而言,缺乏与外部其他国家的交流合作,其发展便缓慢落后。这对于一个地区一个城市而言何尝不是?因此,黔张常铁路打破山的屏障阻碍,连接川渝地区与华中地区,并联通华东、华南的客货运快速通道,有利于积极推动重庆及邻近地区的经济、文化和人员融入“山的那边”,有利于我国中部地区与东南沿海地区的交流合作,有利于我国经济全面协调发展,为中西部地区崛起奠定坚实的交通运输基础。
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